Saptamana trecuta, am demarat o ancheta legata de situatia cu care se confrunta majoritatea soferilor dela Aquila si despre modul in care aleg persoanele abilitate sa le rezolve problemele. Asa cum v-am promis, pe langa declaratia soferului Constantin Gabriel am mai obtinut informatii si de la alti angajati care au tinut sa ne aduca in prim-plan o serie de aspecte care, dupa cum veti putea observa, contravin clar prevederilor legale. Sa o luam pe rand. Al doilea sofer care reclama o multitudine de nereguli in sistemul de functionare al Aquila Ploiesti este domnul Soare Stefan. Acestuia i s-a imputat din salariu o suma de 2600 de euro, echivalenta cu contravaloarea a 600 de litri de motorina plus o imputare facuta in urma unor reparatii de service pe care domnul in cauza a fost nevoit sa le execute pe teritoriul comunitatii germane, in urma unei defectiuni la sistemul ad blue al autoutilitarei cu care acesta se deplasa. Reparatia a fost facuta de data de 8.02.2012, potrivit reprezentantilor germani reparatia era absolut necesara, mai mult decat atat soferul a adus la cunostinta reprezentantilor grupului Aquila necesitatea acestei reparatii, acestia au fost de acord, numai ca in momentul intoarcerii din cursa, soferul s-a trezit ca trebuie sa suporte el costurile reparatiei, cu toate ca defectiunea s-a produs din motive independente de respectivul sofer. La acel moment, domnul Soare a ales sa incheie colaborarea cu firma Aquila, le-a facut si o plangere la ITM Ploiesti legata de neplata drepturilor salariale, insa lichidarea nu i s-a facut nici pana in ziua de astazi. Mentionam ca soferului in cauza i-a fost incheiat un contract de munca , oarecum fictiv, daca luam in calcul ca acesta nu este prevazut cu nicio stampila sau numar de inregistrare de la ITM Prahova. Mai mult decat atat, desi este obligatoriu, in contractul de munca, la litera J, aliniatul 2 nu este completat niciunul dintre paragrafe, cu toate ca soferii mai beneficiaza de diurne si alte adaosuri cuprinse in deciziile atasate Regulamentului Intern al companiei. In urma reclamatiei facute de sofer, ITM-ul a constata, conform deciziei nr.1211/04.05.2012, ca, intra-adevar angajatorul a retinut anumite sume de bani din diurna acordata, insa in urma controlului, inspectorii ITM au dispus masura achitarii acestora pana la data de 11.05.2012. Evident, acest lucru nu s-a intamplat nici pana in ziua de astazi. De asemenea, in contractul de munca sunt stipulate datele la care se plateste salariul, respectiv 15 si 30 ale lunii. Numai ca nici aici, lucrurile nu functioneaza cum ar trebui. Potrivit angajatilor, acestia sunt pusi in situatia de a se programa pentru a primi salariile? Dupa ce legi lucrati oameni buni, domnilor directori, in nicio societate din lumea asta, salariatii nu sunt obligati sa se programeze pentru a-si primi drepturile banesti cuvenite. Plus ca oamenii acestia nu semneaza in fiecare luna state de plata, se fac viramente pe niste carduri fara a primi informatii prealabile. Soferii asteapta sa primeasca anumite sume de bani, compania le vireaza mai putin decat ar trebui, fara alte explicatii…Exista un regulament intern, insa, paradoxal, nici acela nu este respectat. Legat de acest aspect, nici contractul soferului Constantin Gabriel nu este inregistrat sub niciun numar, nu are o stampila a ITM-ului, aceleasi probleme cu diurna, cu sporurile. Nimic nu este mentionat. Pai oamenii nu vand cartofi in piata. Teoretic acestia sunt angajatii uneia dintre cele mai mari firme de transport si distributie din tara. Plus ca in orice stat din Comunitatea europeana, in care Aquila isi desfasoara activitatea acesti soferi ar trebui sa aiba legitimatii sau un contract de munca valabil. Stiti, domnilor de la conducerea Aquila ca in cazul in care acestora le este solicitat contractul de munca de una dintre autoritatile straine, acestia risca sa infunde puscaria, conform contractelor de munca incheiate gresit sau fictiv, asa de ochii lumii? Probabil ca nici acest lucru nu va intereseaza, cum nu va intereseaza se pare nici soarta zecilor de soferi care v-au trimis demisiile prin fax, direct din Comunitate, pe care le-ati aprobat ulterior. Si daca le-ati aprobat, de ce soferii au fost sechestrati saptamani intregi pe masini fara a primi diurna, fara a avea cu ce sa supravietuiasca din cauza ca cei abilitati din Aquila nu au trimis pe nimeni sa preia masinile, acestia ramanand, practic, sechestrati pe masini? Am incercat bineinteles sa obtinem un punct de vedere oficial din partea reprezentantilor Aquila si incepem cu unul dintre sefii de coloana Mihai Marin:” Nu sunt eu in masura sa va ofer informatii. Si nu ma mai sunati ca depun plangere la politie ca ma agresati” Ii aduc la cunostinta domnului Marin faptul ca eu nu am facut decat sa pun o intrebare logica, legata de sistemul GPS al autoutilitarelor, la care numai un sef de coloana era cel mai abilitat sa raspunda. Pentru siguranta mea, convorbirea telefonica a fost inregistrata, cat despre vreo agresiune nici nu poate fi vorba. Tin sa ii aduc la cunostinta domnului Marin ca de fiecare data, cand voi avea nevoie de vreo informatie tehnica legata de problemele autoutilitatelor ce apartin Aquila ii voi solicita ajutorul. Daca vom avea parte de aceiasi atitudine nu putem decat sa deducem faptul ca domnul sef de coloana este depasit de situatie si atunci putem cere direct, sefilor ierarhici, explicatii cu privire la numirea in functii a anumitor persoane care nu pot oferi detalii legate de probleme care ii privesc direct.
Urmatoarea problema este a unui sofer din garda veche a Aquila, Panaitescu Sorin, caruia la intoarcerea din comunitate i s-a adus la cunostinta faptul ca are un deficit de carburant, pe luna februarie, de 243 de litri. Cunoscand chichitele companiei, domnul Panaitescu nu s-a lasat chiar atat de usor dus de nas. Mai exact, compania Aquila lucreaza pe anumite proiecte. Acest sofer lucra, de exemplu, pe proiectul IKEA, care presupune urmatoarele: soferul pleaca cu un CMR(scrisoare de transport) in care este stipulat un transport de 15 tone de exemplu. In momentul in care, ajunge in Germania, soferul este incarcat, teoretic, cu 20 de tone si i se emite un E-voice(documentul care atesta un surplus de 5 tone). Practic, insa, tonajul real cu care a fost incarcat tir-ul este de 25 de tone. Automat tonaj mai mare, consum mai mare. Este vorba de un asa-zis aranjament intre Aquila si reprezentantul din proiectul Ikea. Acest mecanism i-a fost explicat de soferul Panaitescu, domnului director Dragomir, care a inteles, si a dispus imediat sistarea popririi. Acesta a fost un caz fericit, insa, ce se intampla cu soferii care nu au habar de acest mecanism? Domnule Dragomir va aduc la cunostinta faptul ca si Constantin Gabriel a lucrat pe acelasi proiect Ikea. Poate va ajutam noi sa va dumiriti in legatura cu lipsa de combustibil constatata in cazul acestuia. Urmatorul sofer este domnul Nistoroiu Robert care a fost plecat in comunitate de pa data de 7 ianuarie si s-a intors pe 28 martie a.c. Si acestuia i-au fost blocati banii din cauza faptului ca nu a functionat box-ul pe Austria. Pai acest aspect nu trebuia verificat de sefii de coloana? Ce ziceti domnule Mihai Marin, ar cam fi trebuit nu? In conditiile in care domnul Nistoroiu Robert a lasat acasa familia, un copil diagnosticat cu o boala foarte rara, singurii bani care i-au fost virati timp de trei luni de zile au fost 600 de euro. Ajuns acasa, soferul a mers sa ceara explicatii. V-ar mira sa va spunem ca si acestuia i s-a gasit nod in papura, insa nu au fost nimeni capabil sa-i dea explicatii. “Ai o gaura de 163 de euro in urma diferentei de kilometraj si vedem cum stai si cu motorina”, au fost singurele explicatii date de un alt sef de coloana, Grozeanu. In continuare, mai expunem cateva neregului cuprinse in fisa de post, inmanata soferilor si anume: se interzice supraincarcarea autovehiculului peste sarcina maxima admisa in certificatul de inmatriculare, conducatorul auto raspunzand direct de acest lucru. Pai cum ramane atunci cu proiectul Ikea, cu soferii care anunta dispecerii ca greutatea totala, dupa anumite incarcari, le-a indoit, la propriu masinile? Stiti ce raspuns primesc soferii? Nu ne intereseaza, va descurcati. Si se descurca saracii…numai ca niciun sef din cadrul Aquila nu ia in considerare faptul ca un tonaj mai mare presupune si un consum de combustibil mult mai ridicat decat cel prevazut. O alta absurditate este cuprinsa la punctul 7 al fisei de post si care contravine total prevederilor alin 15, litera B, din acelasi document, si anume faptul ca in cazurile in care noua locatie de descarcare a marfii nu se afla in locuri publice si se indica locatii izolate, soferul are obligatia consemnarii acestora. De ce este asta obligatia soferilor?
Continuarea maine, despre cum refuza conducerea constituirea unui sindicat si ce se intampla cu soferii care mor in timpul deplasarilor si, mai ales, cu familiile lor
