Bulevardul Independenței, închis în weekend până la 31 august. TCE calculează kilometri, Primăria trebuie să explice decizia

Răspunsul TCE arată costuri, rute ocolitoare și modificări de transport public după hotărârea Comisiei Municipale pentru Transport și Siguranța Circulației

Am formulat cu ceva timp în urmă o serie de întrebări legate de rutele ocolitoare practicate de TCE PLoiesti, transportatorul public local, cu ocazia desfășurării în weekend a Republicii de sub castani. Răspunsul primit nu m-a mulțumit și am revenit cu o reclamație administrativă la care am prkmit răspunsurile pe care le vedeți în pozele atașate la text.

În Ploiești, Bulevardul Independenței devine, în fiecare weekend, un spațiu închis circulației rutiere pe un tronson important, iar efectele se văd direct în transportul public local. Potrivit documentelor transmise de Transport Călători Express S.A. Ploiești, măsura de blocare a circulației pe Bulevardul Independenței, între statuia lui Radu Stanian și Monumentul Vânătorilor de la Gara Sud, impune folosirea unor rute ocolitoare și scurtarea unor trasee locale.

Dincolo de prezentarea tehnică, răspunsul TCE ridică o întrebare legitimă: cine a evaluat efectul real asupra transportului public, asupra costurilor și asupra cetățenilor care depind de autobuze și troleibuze în weekend?

Decizia: Bulevardul Independenței, închis în fiecare weekend

Din documentele anexate rezultă că, prin Hotărârea nr. 13/22.04.2026, Comisia Municipală pentru Transport și Siguranța Circulației a aprobat închiderea în weekend a circulației rutiere pe Bulevardul Independenței, între statuia lui Radu Stanian și Monumentul Vânătorilor de la Gara Sud, începând cu data de 01.05.2026, ora 00:15, până la data de 31.08.2026, ora 05:00.

În documentul Primăriei se precizează că măsura privește blocarea accesului către bulevard dinspre strada Ana Ipătescu și strada Aul 1848, în dreptul stațiilor de autobuz, precum și închiderea Bulevardului Independenței pe tronsonul statuia Radu Stanian – Monumentul Vânătorilor.

Tot în document se menționează că Biroul Rutier al Poliției Municipiului Ploiești și Poliția Locală Ploiești vor urmări respectarea hotărârii și vor asigura oprirea circulației, iar TCE va fi obligată să devieze transportul public și să scoată tensiunea din rețeaua de contact a troleibuzelor pe zona menționată.

TCE: trasee deviate, trasee scurtate, rute ocolitoare

Răspunsul TCE arată că măsura impune atât folosirea de rute ocolitoare, cât și scurtarea unor trasee locale. Societatea precizează că traseele care folosesc rute ocolitoare sunt 30, 2, 300 și 301, iar rute scurtate apar la traseele 202 și 44.

Mai concret, TCE arată că traseele 44 și 202 vor fi scurtate la Hale Coreco, iar legătura între Centru și Gara de Sud se va face cu celelalte trasee de autobuz care au parcurs comun între Galeriile Comerciale și Gara Sud, respectiv Gara Sud spre Hale Coreco.

Pentru călători, această formulare administrativă înseamnă, de fapt, altceva: schimbări de traseu, posibile confuzii, necesitatea de a verifica din timp ruta, conexiuni modificate și, pentru unii, un drum mai complicat.

Costuri și kilometri: TCE pune cifrele pe masă

TCE a transmis și un calcul al parcursului suplimentar sau redus pentru perioada 01.05.2026, ora 00:15 – 31.08.2026, ora 05:00.

Potrivit răspunsului, parcursul suplimentar generat de ruta modificată la traseele 2 și 300 este de 1.109,2 km pentru întreaga perioadă. Pentru traseele 30 și 301, plus cursa de ora 00:10 Gara Sud – Hale Coreco, parcursul suplimentar este estimat la 3.497,4 km. În schimb, rutele scurtate la traseele 44 și 202 duc la un minus de 18.722,6 km. Rezultatul total indicat de TCE este de -14.116 km pentru perioada analizată.

Mai departe, în anexă, TCE calculează valoarea acestor modificări în bani. Pentru traseele 2 și 300 apare o valoare de 13.099,65 lei, pentru traseele 30 și 301 o valoare de 54.069,80 lei, iar pentru scurtarea rutelor 44 și 202 apare o valoare negativă de -319.407,56 lei, rezultând un total de -252.238,10 lei.

La baza calculului se află costurile pe kilometru aprobate prin HCL nr. 32/12.02.2026: 15,46 lei/km pentru autobuz termic diesel, 11,81 lei/km pentru autobuz electric și 17,06 lei/km pentru troleibuz.

Economie pe hârtie, disconfort în realitate?

La prima vedere, cifrele transmise de TCE pot crea impresia unei reduceri de costuri. În tabel apare un total negativ al parcursului, de -14.116 km, iar în calculul valoric apare o aparentă diminuare de 252.238,10 lei pentru perioada 01.05.2026, ora 00:15 – 31.08.2026, ora 05:00.

Pe hârtie, lucrurile par simple: se scurtează anumite trasee, se reduc kilometri, scad costurile.

Dar administrația trebuie să răspundă la o întrebare esențială: reducerea numărului de kilometri parcurși înseamnă automat un serviciu public mai bun pentru cetățeni?

Răspunsul este: nu neapărat.

Pentru că transportul public nu poate fi judecat doar după kilometri și costuri. Un serviciu public de transport nu este o simplă operațiune contabilă, în care tai o rută, scurtezi un traseu, reduci un număr de kilometri și apoi prezinți rezultatul ca pe o eficientizare. Transportul public trebuie analizat în primul rând prin efectul său asupra oamenilor: cât de repede ajung la destinație, câte legături pierd, câte minute stau în plus, câte stații trebuie să parcurgă pe jos, cât de ușor ajung la gară, la piață, la serviciu, la medic sau la alte puncte importante ale orașului.

Un minus de kilometri în tabelul TCE poate însemna, pentru călători, cu totul altceva: trasee scurtate, legături directe pierdute, schimbări suplimentare de mijloc de transport, timpi de așteptare mai mari și o deplasare mai greoaie. Ceea ce pentru operator apare ca o reducere de parcurs, pentru cetățean poate deveni o complicație zilnică.

Din răspunsul TCE rezultă că, în perioada în care Bulevardul Independenței este închis circulației rutiere în weekend, anumite trasee sunt deviate, iar altele sunt scurtate. Traseele 2, 30, 300 și 301 folosesc rute ocolitoare, în timp ce traseele 44 și 202 sunt scurtate. Tocmai această scurtare produce, în tabel, o reducere consistentă de kilometri. Dar aici apare problema: ce câștigă cetățeanul din faptul că un traseu este scurtat?

Pentru administrație, scurtarea poate însemna cost mai mic. Pentru TCE, poate însemna parcurs redus. Pentru un tabel, poate însemna economie. Dar pentru călător, scurtarea unui traseu poate însemna că nu mai ajunge direct unde avea nevoie, că trebuie să schimbe mijlocul de transport, că trebuie să aștepte mai mult sau că trebuie să meargă pe jos o distanță suplimentară.

Așadar, economia contabilă trebuie privită cu prudență. Nu orice reducere de cost este automat o îmbunătățire a serviciului public. Uneori, reducerea costurilor poate ascunde o diminuare a calității serviciului. Iar într-un serviciu public local, calitatea nu se măsoară doar în lei și kilometri, ci în accesibilitate, continuitate, predictibilitate și respect față de cetățean.

Mai ales că închiderea Bulevardului Independenței în weekend nu afectează doar circulația rutieră. Ea afectează și transportul public local, inclusiv trasee care fac legătura cu zone importante ale orașului. Când un bulevard central este închis, nu este suficient ca operatorul să recalculeze kilometri. Trebuie analizat dacă oamenii mai au legături suficiente, dacă traseele deviate sunt clare, dacă stațiile alternative sunt bine comunicate, dacă timpul de deplasare crește și dacă persoanele vulnerabile — vârstnici, persoane cu dizabilități, părinți cu copii, cetățeni fără autoturism — sunt puse în dificultate.

De aceea, întrebarea principală nu este dacă TCE a calculat corect parcursul suplimentar sau redus. Probabil că, din punct de vedere tehnic, operatorul a calculat ceea ce ține de kilometri, rute și costuri. Întrebarea reală este alta: a calculat cineva impactul asupra cetățenilor?

La prima vedere, cifrele ar putea sugera o reducere de costuri. Dar administrația trebuie să răspundă la o întrebare simplă: reducerea numărului de kilometri parcurși înseamnă automat un serviciu mai bun pentru cetățeni?

Nu neapărat.

Un minus de kilometri în tabelul TCE poate însemna, pentru călători, trasee scurtate, mai puține legături directe, schimbări de mijloc de transport și timp pierdut. O economie contabilă nu poate fi tratată ca o victorie administrativă dacă ea este obținută prin reducerea accesibilității serviciului public.

TCE calculează corect ce ține de kilometri și costuri. Dar rămâne întrebarea politică și administrativă: a calculat cineva impactul asupra cetățenilor?

Contractul de delegare: cine planifică serviciul?

Un element foarte important din răspunsul TCE este invocarea Contractului de delegare a gestiunii serviciului public de transport local de persoane prin curse regulate în municipiul Ploiești nr. 21980/198630/04.11.2019, aprobat prin Hotărârea Consiliului Local nr. 447/31.10.2019.

TCE citează din contract faptul că Autoritatea Contractantă este responsabilă de planificarea serviciului și că, potrivit art. 48 pct. 48.1, Autoritatea Contractantă poate modifica unilateral orice parte a contractului din motive excepționale legate de interesul public local.

Acesta este punctul sensibil.

Dacă Autoritatea Contractantă este responsabilă de planificarea serviciului, atunci modificările produse de închiderea Bulevardului Independenței nu pot fi tratate ca simple operațiuni tehnice ale TCE. Ele sunt efecte ale unei decizii administrative care trebuie explicată public.

TCE execută devieri, calculează kilometri și comunică traseele afectate. Dar decizia inițială aparține zonei administrative.

Mihai Polițeanu, semnătură pe hotărârea comisiei

Documentul anexat arată că hotărârea Comisiei Municipale pentru Transport și Siguranța Circulației este semnată de Mihai Laurențiu Polițeanu, în calitate de președinte al comisiei.

Asta face ca explicațiile publice să fie cu atât mai necesare.

Nu discutăm despre o decizie anonimă, pierdută într-un sertar administrativ. Discutăm despre o hotărâre de comisie, cu efecte directe asupra transportului public, cu sarcini pentru Poliția Rutieră, Poliția Locală, TCE și Direcția de Comunicare.

Dacă decizia este bună, să fie explicată. Dacă are costuri, să fie asumate. Dacă aduce disconfort, să fie prezentate măsurile de compensare. Dacă a existat o analiză de impact, să fie publicată.

Întrebările care rămân

Din răspunsul TCE rezultă cifre, trasee și costuri. Dar rămân câteva întrebări majore:

A existat un studiu de impact asupra călătorilor înainte de închiderea Bulevardului Independenței în fiecare weekend?

Au fost consultați cetățenii care folosesc transportul public în weekend?

A fost analizat impactul asupra celor care depind de traseele 44 și 202, scurtate la Hale Coreco?

Ce măsuri au fost luate pentru informarea clară a călătorilor?

Cine răspunde dacă devierile produc întârzieri, confuzii sau dificultăți pentru persoanele vulnerabile?

De ce nu este comunicată public, într-un format ușor de înțeles, harta traseelor afectate și a rutelor alternative?

O administrație serioasă explică înainte, nu după

Într-un oraș administrat transparent, o astfel de decizie ar fi trebuit însoțită de o comunicare publică amplă: perioadă exactă, hărți, stații afectate, trasee deviate, trasee scurtate, alternative, costuri, impact, justificare și persoană responsabilă.

Cetățeanul nu ar trebui să descopere prin cereri și răspunsuri oficiale că transportul public se modifică în weekend până la 31 august.

TCE a transmis acum o parte din informații. Dar comunicarea preventivă ar fi trebuit făcută de administrația locală, clar și vizibil, înainte ca oamenii să se lovească de schimbări în stații.

Bulevard închis, trasee deviate, răspundere deschisă

Răspunsul TCE arată limpede că închiderea Bulevardului Independenței în weekend nu este doar o decizie de promenadă urbană. Este o decizie cu efecte directe asupra transportului public local, asupra traseelor, asupra kilometrilor parcurși, asupra costurilor și asupra cetățenilor.

TCE a pus pe masă cifrele. A indicat traseele afectate. A arătat costurile. A invocat contractul de delegare și rolul Autorității Contractante.

Acum Primăria Ploiești trebuie să pună pe masă explicațiile.

Pentru că, atunci când închizi un bulevard central în fiecare weekend timp de patru luni, nu este suficient să spui că s-a decis în comisie. Trebuie să arăți de ce, cu ce impact, cu ce beneficii, cu ce costuri și cu ce respect față de oamenii care folosesc transportul public.

Ploieștiul are nevoie de spații pietonale, de zone vii și de oraș redat oamenilor. Dar are nevoie și de administrație lucidă, transparentă și capabilă să explice fiecare decizie care schimbă viața de zi cu zi a cetățenilor.

Altfel, riscăm să avem un bulevard închis pentru mașini, dar și o administrație închisă pentru explicații.